समस्या निवारण और निदान और केबिन क्लच के साथ तिपहिया की मरम्मत

घटना: केबिन के साथ तिपहिया एक असामान्य ध्वनि बनाता है जब क्लच विघटित या संलग्न होता है।

कारण: रिलीज असर में स्नेहक का अभाव होता है, जिससे सूखा घर्षण या असर क्षति होती है; रिलीज़ असर और रिलीज़ लीवर के आंतरिक छोर के बीच कोई अंतर नहीं है; रिलीज असर आस्तीन और नाली के बीच गंभीर तेल और धूल है, या रिलीज बेयरिंग रिटर्न स्प्रिंग और पेडल रिटर्न स्प्रिंग थकान, टूटना, गिरना, रिलीज असर की खराब वापसी का कारण बनता है; संचालित प्लेट और इसके स्पलाइन शाफ्ट के स्पलाइन छेद ढीले हैं; संचालित प्लेट का भिगोना वसंत थका हुआ या टूट गया है, जो एनीलिंग के कारण टूट जाता है; संचालित प्लेट घर्षण प्लेट के रिवेट ढीले हैं या रिवेट्स ढीले हैं या रिवेट हेड्स उजागर होते हैं; डबल-प्लेट क्लच ट्रांसमिशन पिन और इंटरमीडिएट प्रेशर प्लेट और प्रेशर प्लेट के पिन छेद पहने और खाली होते हैं।
निदान और समस्या निवारण: रिलीज़ लीवर के साथ रिलीज असर संपर्क बनाने के लिए क्लच पेडल को थोड़ा दबाएं। यदि कोई "सरसराहट" ध्वनि है, तो इसका मतलब है कि असामान्य शोर कर रहा है। यदि ईंधन भरने के बाद ध्वनि अभी भी असामान्य है, तो इसका मतलब है कि असर अत्यधिक पहना जाता है, ढीला और क्षतिग्रस्त होता है, और इसे बदल दिया जाना चाहिए; स्टेप क्लच पेडल को नीचे की ओर उठाएं। यदि कोई रुक -रुक कर टकराव की आवाज़ है, तो इसका मतलब है कि रिलीज असर आगे और पीछे की ओर बढ़ रहा है, और रिलीज असर के रिटर्न स्प्रिंग को बदल दिया जाना चाहिए। यदि आप पेडल को दबाना जारी रखते हैं, यदि कोई ध्वनि होती है जब क्लच बस लगे होते हैं या बस अलग हो जाते हैं, तो इसका मतलब है कि संचालित प्लेट की रिवट ढीली है। या उजागर, संचालित प्लेट को बदल दिया जाना चाहिए
घटना: जब इंजन निष्क्रिय हो रहा है और क्लच पेडल उदास हो जाता है, तो गियर खटखटाने वाली ध्वनि होती है और गियर को संलग्न करना मुश्किल होता है। यदि गियर अनिच्छा से जुड़ा हुआ है, तो क्लच पेडल को पूरी तरह से आराम करने से पहले इंजन पूरी तरह से स्टाल होगा।
कारण: क्लच पेडल स्ट्रोक बहुत बड़ा है; पृथक्करण लीवर तुला हुआ है और विकृत है, समर्थन ढीला है, और समर्थन पिन को फैलाया जाता है, जिससे पृथक्करण लीवर के आंतरिक छोर की ऊंचाई को समायोजित करना मुश्किल हो जाता है; पृथक्करण लीवर को अनुचित तरीके से समायोजित किया जाता है ताकि आंतरिक अंत एक ही विमान में न हो या आंतरिक अंत ऊंचाई बहुत अधिक हो। कम; डबल-प्लेट क्लच इंटरमीडिएट प्रेशर प्लेट की सीमा स्क्रू अनुचित रूप से समायोजित की जाती है, व्यक्तिगत पृथक्करण स्प्रिंग्स थके हुए होते हैं, ऊंचाई में अपर्याप्त या टूटे हुए होते हैं, मध्यवर्ती दबाव प्लेट ट्रांसमिशन पिन पर अक्षीय आंदोलन में या क्लच ड्राइव विंडो के भीतर लचीली नहीं होती है; संचालित प्लेट की स्टील प्लेट को विकृत किया जाता है, घर्षण प्लेट टूट जाती है या कीलक ढीली होती है; नई प्रतिस्थापित घर्षण प्लेट बहुत मोटी है या संचालित प्लेट को गलत तरीके से स्थापित किया गया है; संचालित प्लेट का स्पलाइन छेद ट्रांसमिशन के पहले शाफ्ट के स्पलाइन शाफ्ट के साथ अटक गया है; क्लच हाइड्रोलिक अनुदैर्ध्य तंत्र तेल लीक करता है, और हवा या अपर्याप्त तेल होता है; डायाफ्राम वसंत की लोच कमजोर हो जाती है; इंजन का समर्थन पहना या क्षतिग्रस्त है; इंजन क्रैंकशाफ्ट और ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट अक्षीय नहीं हैं।
निदान और समस्या निवारण: केबिन के साथ ट्राइसाइकिल के क्लच पेडल स्ट्रोक की जाँच करें। यदि स्ट्रोक बहुत बड़ा है, तो इसे समायोजित करें। हाइड्रोलिक अनुदैर्ध्य तंत्र के लिए, जांचें कि क्या पाइपलाइन में तरल भंडारण टैंक या हवा में अपर्याप्त तेल है और आवश्यक उन्मूलन करते हैं; पृथक्करण लीवर के आंतरिक छोर की ऊंचाई की जाँच करें। यदि पृथक्करण लीवर बहुत कम है या एक ही विमान पर नहीं है, तो इसे समायोजित करें। अन्यथा, जांचें कि संचालित प्लेट को पीछे की ओर स्थापित किया गया है। यदि कोई समस्या नहीं है, तो जांच जारी रखें; जांचें कि क्या संचालित प्लेट को विकृत और विकृत किया गया है, रिवेट्स बंद हो रहे हैं, और क्या संचालित प्लेट अक्षीय रूप से आगे बढ़ रही है। यदि कैसेट ऐसा है, तो इसे बदलें या मरम्मत करें।